作家：王瑞昊

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲（由欧盟成员国+英国+欧洲目田生意定约构成）11月汽车销量。数据显现，11月，欧洲汽车销量同比着落2%至105.5万辆，在4个月里录得3次下滑，只消10月微增0.1%。

欧洲最主要的四大汽车市蚁合，只消西班牙录得了6.4%的正增长，其它三大市集均进展惨淡，其中法国市集降幅高达12.7%，11月销量降至13.3万辆；其次是意大利，11月销量同比下滑10.8%，减少至12.4万辆；德国市集则险些停滞，11月仅已毕0.5%的增长，录得销量24.5万辆。

动作欧洲车市的晴雨表，2024年1-11月，欧盟汽车销量仅增长0.4%，达970万辆。仅西班牙已毕增长5.1%，其它主要市集则出现着落——法国着落3.7%，德国微降0.4%，意大利微降0.2%。

欧洲汽车销量握续乏力，主如果因为燃油车握续着落，而新能源车本人又处鄙人降通说念中，只消HEV混动车进展亮眼。

图源：图虫创意

仅HEV车型增长

以欧盟地区为例，按能源类型别离，11月纯电动汽车销量着落9.5%至130,757辆，其中德国和法国同比着落21.8%和24.4%，这导致纯电动汽车市集份额由旧年11月的16.3%降至本年同期的15%；本年1-11月，欧盟纯电动汽车累计销量同比着落5.4%，减少至130万辆。

插电式混动汽车的进展也不睬思。该类型车在11月销量着落了8.8%，市集份额着落至7.6%，较旧年同期着落0.6个百分点。主要市蚁合，法国、比利时和意大利均大幅着落——法国着落19.6%，意大利着落31.4%，比利时更是大降61.4%。本年1-11月，欧盟插电式混动汽车销量已累计着落8%，降至57.6万辆。

新能源车着落的同期，欧盟燃油车也“跌跌不时”。11月，欧盟汽油车销量着落7.8%，降至26.6万辆，市集份额从旧年同期的32.5%着落到30.6%。四大主要市集均大幅着落——法国大降31.5%，意大利着落12.3%，德国和西班牙分别着落5.4%和2.3%；柴油车市集也在11月着落了15.3%，市集份额已降至10.6%。

欧盟市集，只消HEV混动汽车市集在11月逆势增长18.5%，相接3个月跨越汽油车销量，市集份额从旧年的27.5%上升至33.2%。

总体来看，欧盟11月新车销量中，HEV混动汽车的销量占比最大，达33.2%；其次是汽油车30.6%；纯电动汽车为15%；市集份额名按序四的是柴油车的10.6%；插电式混动汽车市集份额名按序五，占比7.6%。欧洲11月新能源车销量渗入率仅为22.5%，不及中国市集超50%渗入率的一半。

欧盟新的二氧化碳排放想法行将在来岁出炉，如果欧洲汽车制造商无法餍足愈加严格的碳排放秩序，它们将面对数十亿欧元的罚金。这标明欧洲车企的电动化转型压力将握续加大，企业急需遴选措施扭转进展欠安的电动车市集。

中国车企加快出海

欧洲市集汽油车和新能源车双降的情况，这在历史上较为荒漠。对此，业内东说念主士示意，欧洲消费者无数面对着生计老本高涨的压力，欧洲能源和电力价钱齐比此前更鼓励。而英国和德国等主要国度取消了电动汽车补贴后，进一步打击了东说念主们对电动汽车的需求。莫得补贴后，欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元，险些是燃油车的两倍。

罢休12月，欧洲地区每升汽油的价钱约莫为14元东说念主民币，而电动汽车充电用度也较为鼓励。以法国为例，有媒体实测在巴黎的Ionity快充桩充电，从36%充至96%电量，耗时55分钟，充入约49.322度电，虚耗29.25欧元，折合每度电约4.62元东说念主民币。 这些数据标明，欧洲部分国度的电动汽车充电用度已接近或跨越传统燃油车。

买燃油车嫌加油太贵，而购买电动汽车的价钱又更为“离谱”，这导致欧洲消费者只可采用燃油车和电动车之间的均衡产品——HEV混动汽车。这就阐扬了为何该类型车能在本年逆势大涨。

欧洲汽车行业东说念主士指出，欧洲电动化转型面对的最大问题是穷乏已毕电气化所需的原材料和供应链。这是其电动汽车售价鼓励的试验原因。

招引中国车企到腹地建厂，也许是欧洲科罚其电动化窘境的最优解。事实上，如故有部分欧洲国度遴选该措施。

本年11月23日，奇瑞与西班牙埃布罗公司于巴塞罗那目田生意区结伙建树的埃布罗工场厚爱起首首款车型的出产。字据计较，埃布罗工场将通过强化腹地供应链，升迁车型在欧洲市集的竞争力。

奇瑞控股集团董事长尹同跃则示意，奇瑞将通过原土化出产和研发，扎根西班牙，劳动当地社会，通过期刻补助和产业相助，为西班牙乃至欧洲市集注入握续能源。

本年以来开云kaiyun登录入口，已有多家中国车企告示在欧洲建厂。其中比亚迪已深信将在欧洲建树两座汽车工场，零跑、上汽名爵、长安、东风等车企也在筹建中。