领克10 EM-P预售价出来之后，车友圈的响应和酬酢媒体上喊大卖的场景又一次以火去蛾中，认为领克10 EM-P将重蹈领克Z10覆辙。

此次领克10 EM-P在标配四驱、Thor-U芯片的前提下，预售起步价为19.2万元。但需要防范的是，初学的120四驱Ultra版搭载的是18.4度电的小电板，而更高一档的240四驱Ultra则要贵1.6万元，达到了20.8万元。

驾仕派认为初学版总共是为了标配四驱而强行上，但价钱又没打下去。这个19.2万低配订价很拧巴，性能填塞的同期纯电续航堪堪够用，而长续航版块又贵出好多，用户一纠结可能就流失了。

最初，这款车的电四驱只是多加了一个90kW的后桥电机，主要用于增多雨雪天气的行驶踏实性，顺带升迁一些加快性能——初学版百公里加快5.9秒，和相似领受EM-P先行者版的星耀8比快了0.6秒掌握——对用户的利益点莫得那么大。

其次是领克10 EM-P自己就是CMA evo平台的车，一个先行者平台标配电四驱也没必要。天然四驱详情灵验，然而对先行者轿车来说作用没那么大。你要说领克10 EM-P见识用户就是可爱拿去跑山的东谈主，但阿谁群体自己就小，领克真这样思就把我方的见识用户局限住了。

另一方面，算作一款20万级的插混中高端轿车，CLTC纯电续航里程只是120公里、骨子工况大致100公里不到，需要频频充电，关于用户来说并不友好。是以领克选拔标配四驱，而不是标配大电板，这点就很让东谈主觉好意思瞻念外。

驾仕派认为，领克10 EM-P此次标配四驱的计谋就注定很难走量，属于让车型游离于主流需求以外。

要走量，领克10 EM-P必须安妥主流家庭用户的需求，中枢主销车型就应该是先行者车，因为扫数这个词15-20万元B级车市集皆是先行者车为主，即即是上到34C也很少用户选拔四驱。

若是领克但愿拉廉价钱，那也应该是增多一个小电板的先行者车型，进一步把价钱拉低到17万以内，同期主销车型高配大电板先行者卖到18万元以内，见识是替代迈腾、雅阁、凯好意思瑞这类居品。而顶配大电板四驱在20万元价钱区间，讹诈性能上风去抢一下奥迪A4L的用户群体。

但目下领克上了小电板四驱看上去好像低廉，但用户一朝纠结小电板、认为四驱没用，多数就不买了。领克Z10已失败过一次，领克10 EM-P换个马甲再战压力正本就很大，此次预售又偏离主战场，嗅觉这车的居品司理对主流市集是沉重探讨的。

文｜JackieLXX

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